Titanic II est un paquebot planifié destiné à être une réplique fonctionnelle du RMS Titanic, de classe olympique. Le nouveau navire devrait avoir une jauge brute (GT) de 56 000, tandis que le navire original mesurait environ 46 000 tonnes métriques (TJB). Le projet a été annoncé par le millionaire australien Clive Palmer en avril 2012 compagnie de croisières proposée Blue Star Line Pty. Ltd. de Brisbane, Australie. La date de lancement prévue était initialement fixée à 2016, reportée à 2018, puis 2022. À compter d’octobre 2018, le développement du projet devrait reprendre en novembre 2018 après une interruption qui a débuté en 2015 à la suite d’un différend financier qui a affecté le projet de 500 millions de dollars .
Table des matières
Vidéo du Titanic 2
https://www.youtube.com/watch?v=3YSRP5-_6Zw
Construction et caractéristiques du Titanic II
Projets précédents : Le RMS Titanic original en 1912.
Le navire proposé
Le concept d’une réplique fonctionnelle du Titanic a été exploré à plusieurs reprises, notamment après le regain d’intérêt suscité par la sortie du film de James Cameron en 1997. Le projet le plus largement médiatisé a été celui de l’homme d’affaires sud-africain Sarel Gous en 1998. Le projet sud-africain a débuté en 1998 et a été l’un des sujets d’un article paru dans le magazine Popular Mechanics en septembre de la même année. L’article traitait des modifications à apporter à la conception d’origine pour créer un navire sûr et économiquement viable, notamment une coque soudée plutôt que rivée, une propulsion diesel-électrique à la place des moteurs à vapeur et un arc à bulbe. L’article concluait que, même si les différents projets de revitalisation du Titanic coûteraient entre 400 et 600 millions de dollars, ils pourraient être viables sur le plan économique.
Projet abandonné en 2006
Alors qu’il avait initialement l’intention de construire le navire à Durban, Gous a présenté sa proposition de 500 millions de livres au conseil municipal de Belfast en juin 2000. Il a chargé Olsen Designs de concevoir le navire, conseillé par les services techniques de Harland et Wolff qui ont réalisé une étude de faisabilité, et Callcott Anderson de concevoir l’intérieur. En novembre 2000, il a commencé à chercher des capitaux, notamment par le biais de subventions publiques et d’une introduction en bourse. Après avoir signé un accord avec une société de banque d’investissement basée à Monaco, Gous a déclaré que la construction de Harland et Wolff commencerait dans les neuf mois. La conception a changé à plusieurs reprises, avec la revendication du « plus grand paquebot du monde » avec une capacité de 2 600 passagers, et des projets de plus en plus divergents concernant un héliport, des piscines et des discos, qui ont finalement été libérés. En 2006, après avoir échoué à plusieurs reprises à obtenir des investissements, le projet a été abandonné.
Documentaire
En décembre 2016, le développeur a signé un accord de coopération avec la chaîne de télévision américaine National Geographic Channel afin de documenter la construction du navire.
L’intérieur du Titanic 2
L’intérieur du navire devait être aussi semblable que possible à l’original. Tillberg Design of Sweden a été chargé de produire des dessins reproduisant les intérieurs d’origine du Titanic. Toutefois, les panneaux en bois d’origine ne sont pas conformes à la réglementation anti-incendie moderne. Par conséquent, comme dans Queen Mary 2, il aurait fallu utiliser des placages. Les plans indiquaient une configuration globalement similaire à celle d’origine, mais avec la modernisation des cabines de troisième classe et la possibilité de prévoir des cabines de suites tout au long du navire. La salle libérée en éliminant les chaudières à vapeur du navire d’origine serait ont été utilisés pour les quartiers de l’équipage et divers services.
Reprise du projet et son état du projet
Lorsque le projet a été annoncé pour la première fois en 2012, Palmer a déclaré que la construction commencerait avant la fin de l’année, avec un lancement en 2016. L’année suivante, des rapports ont révélé que Clive Palmer avait des difficultés financières. Le début de la construction a été reporté à mars 2014, puis à la fin de 2014. Comme la construction n’avait pas encore commencé en 2015, un porte-parole de Palmer a déclaré que le projet avait simplement été retardé et que le nouveau navire serait lancé en 2018 – deux ans plus tard que prévu initialement. Cependant, Deltamarin avait déclaré à un journaliste de l’Australian Broadcasting Corporation que les travaux sur le projet Titanic II avaient été interrompus, tandis que les travailleurs du chantier naval chinois identifié comme site de construction probable étaient très sceptiques quant à la possibilité de dépasser le stade de la proposition et la marque Blue Star Line a été « abandonnée », Queensland Nickel a fait faillite et Palmer a dû faire face au gel de ses avoirs personnels pour recouvrer les sommes dues aux employés et aux créanciers de la société. Lorsqu’il a refusé de se représenter à son siège à la Chambre des représentants, il a déclaré qu’il pourrait reprendre le travail sur le projet à sa retraite.
Le 27 septembre 2018, la Blue Star Line, dans un communiqué de presse publié sur son site web officiel, a annoncé la reprise des travaux sur le projet. Avant ce communiqué de presse, le site Web n’avait pas été mis à jour depuis mai 2014. Un communiqué de presse du 5 novembre indiquait que Deltamarin avait repris les travaux d’ingénierie et de conception du navire. En mai 2019, un consortium européen d’équipements maritimes a publié une liste de tous les navires de croisière commandés jusqu’en 2027, mais aucun de ces navires n’est conforme aux spécifications de Deltamarin pour Titanic II.
Axel Martin(https://croisiere-deluxe.fr)